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美国汽车零部件业靠规模增实力铁球

文章来源:品诺机械网  |  2022-07-07

美国汽车零部件业靠规模增实力

    中国加入WTO后,零部件业的发展遇到了新的机遇和挑战,中国零部件业的发展问题曾一度引起了业内人士的广泛讨论。最近美国零部件业的发展状况值得中国参考。 <BR><BR>  零部件连锁店繁荣 <BR><BR>  尽管美国汽车零部件销售行业内的兼并重组一直未间断过,但是,美国汽车零部件销 <BR>售连锁店却在不断增长。 <BR><BR>  现在,在美国的主要城市街道两旁,大大小小的汽车零部件销售店 “五步一岗、十步一哨”,彼此之间都可以相互看见,就像快餐店一样。 <BR><BR>  1991年,美国10大汽车零部件销售商共有3643家连锁店,而现在,美国前5大汽车零部件商旗下的连锁店达8356家。零部件销售市场的竞争日趋激烈,一家降价,左邻右舍马上跟进。不过,对于消费者而言,这是既方便又实惠的事情。 <BR><BR>  最近几年,美国汽车零部件行业内“大鱼吃小鱼”的事不断,尽管大公司越来越大,但是,其产品的价格并未成比例下降,因为对于零部件业而言,较少受经济波动的影响,因为这笔支出对消费者而言是必不可少的。“如果你想要一个新启动器,那么你就要买一个新启动器。” 一位销售商表示。 <BR><BR>  尽管零部件销售业的兼并重组不断,但是,整个行业仍然较散乱。美国五大零部件销售商的业务量仅占整体业务量的30%。 <BR><BR>  在美国,除了全国性的连锁店外,还有区域性的连锁店。如AutoZone、 RepBoys等。此外,还包括汽车销售商和个人独立的销售商甚至沃尔玛等都在从事零部件销售。 <BR><BR>  对于一些小规模的零部件商而言,之所以能在夹缝中生存,是因为这些小经销商一般销售一些小批量的产品,而这些产品大型连锁销售商不想经营。 <BR><BR>  美国最大的汽车零部件销售连锁企业AutoZone目前有3219家连锁店,而1991年仅为57家。 2002年,AutoZone的销售额达53亿美元。排在第二位的是AdvanceDiscount,拥有2500 家连锁店,2002年的销售额为33亿美元。 <BR><BR>  假冒零部件让车商头痛 <BR><BR>  据统计,假冒零部件每年给美国汽车业造成的直接经济损失达120 亿美元。此外,假冒零部件还有可能造成驾乘人员的伤亡,这些损失更是无法用金钱来衡量。 <BR><BR>  在不久前由美国机动车及装备制造商联合会发起的研讨会上,与会者一致认为,当前愈来愈猖獗的假冒汽配问题是让美国本土及国外汽车厂商头痛的主要问题之一。 <BR><BR>  通用零部件及服务部负责人表示,假冒汽车零部件是导致汽车业失业人员上升及驾乘人员伤亡的直接原因。 <BR><BR>  据统计,自1995年以来,由于假冒汽车零部件造成汽车厂商收入下降,进而造成整个汽车行业至少有21 0000人失业。 <BR><BR>  在大多数情况下,假冒零部件与原厂件在外观上十分相似,但质量十分低劣。一般消费者很难分辨。一位与会者拿出了一个假冒干粉灭火器,这个灭火器在外形上与正常灭火器并无二致,但是,灭火器里面装的是面粉。这种假冒灭火器不但不能灭火,而且会助长火势。其他的假冒产品还包括:用碎玻璃、锯末或纸板压制而成的制动片;用廉价的普通油染色后伪造的制动液;在翻车后容易泄漏的假冒油箱盖;里面填满破布的假冒机油滤清器等。 <BR><BR>  据统计,大多数假冒汽车零部件来自于亚太地区,其中中国是主要假冒零部件生产地,其次是香港、台湾。 <BR><BR>  据报道,一位尼日利亚人因汽车的制动片为假冒产品而无法制动,造成翻车而一家7口全部遇难。这是成千上万因假冒汽配造成的交通事故之一。 <BR><BR>  有时,甚至整辆车都有可能是复制品。 <BR><BR>  美国通用汽车公司是假冒汽配的最大受害者之一。其他公司也分别受到不同程度的损害。据悉,美国一家著名的火花塞公司每年因被假冒而造成的直接经济损失达2000至5000万美元。 <BR><BR>  在多数情况下,假冒产品可以模仿原厂件的商标、包装及外形。这些产品的标签或说明甚至包含不少语法错误,其价格要比原厂件低40%至50%。而有些假冒配件的价格甚至高于原厂件。 <BR><BR>  有些厚颜无耻的假冒汽配厂商甚至将别人的产品专利权据为己有。这些假冒伪劣厂商甚至要求与原厂件进行合作。 <BR><BR>  假冒汽配不仅会影响公司的经济效益,而且会损害厂商的产品声誉。一位与会的知识产权专家表示,一旦消费者上一回当,那么以后他就会对这个品牌心存疑虑,即使厂商花多少钱也难以改变这一看法。这位专家警告道,汽车厂商及零部件厂商要在所有销售国注册自己的商标。 <BR><BR>  在美国存在法律漏洞,使得汽车及相关产业尤其容易受到不法侵害。因为在美国只有正在使用的商标受到保护,如果厂商停用几年而不再注册,则商标就不再受保护,这样,造假者就有机可乘。 <BR><BR>  1996年,美国出台了相关消费法,造假产品在海关可以被当场销毁,而造假者可以被起诉,甚至以欺诈罪论处。 <BR><BR>  2002年,美国海关查获了价值9800万美元的假冒产品。美国联邦法院制裁了1000起涉嫌生产假冒产品的犯罪嫌疑人。 <BR><BR>  专家指出,对于汽车及零部件厂商来说,最明智的办法是自我保护,要注意保护自己的商标权,经常改变产品设计及包装等。 <BR><BR>  小零部件厂商面临困境 <BR><BR>  据美国汽车业专家表示,由于目前美国汽车市场不景气及生产商削减产量,使得不稳定的美国零部件业雪上加霜,一些小规模的供应商很可能会倒闭或被兼并。 <BR><BR>  据悉,近年来,许多小规模的零部件供应商肩负沉重的债务,加上利润越来越薄,已经举步维艰,但是,得益于近几年美国车市一直保持在较高水平的销量,如:2000年销量为1740万辆,居历史第一位;2001 年销量为 1720万辆,居历史第二位;2002年为1680万辆,居历史第四位。这些小供应商仍能靠量来维持生计。 <BR><BR>  但是,由于战争危机、油价上涨及经济不稳定的影响,美国汽车市场持续低迷,使得厂商的库存上升,为此,通用和福特第二季度的产量分别削减了10%和17%左右。因此,在接下来的日子,小规模的供应商将面临考验。 <BR><BR>  汽车工业分析专家大卫·赫利表示:“只有那些最有实力的供应商才能生存下来,因此,接下来会有一系列兼并重组。” <BR><BR>  汽车零部件商提供的零部件范围十分广泛,从底盘、内饰到转向器、制动器及电器系统,占整车成本的70%左右。小规模的供应商的年销售额在1000万美元至5亿美元之间,其产品供给制造商或其他更大的供应商。这些供应商中大部分以家庭为单位,雇员从50至5000人不等。 <BR><BR>  这些供应商崛起于上个世纪90年代,那时,汽车工业十分红火,因此,这些供应商要么建新工厂要么兼并其他更小规模的供应商,并为此背上了沉重的债务。而当时制造商也支持和鼓励它们这么做。 <BR><BR>  在过去10年中,零部件供应商的数量已大大减少,2000年为10000 家,相当于1990年的三分之一。而据美国原厂配套商协会的专家预测,到2010年左右,仅有4000至5000家能够生存下来。 <BR><BR>  现在,汽车业面临不景气,而银行又开始清理债务,因此,这些小供应商即将面临关门或被兼并。 <BR><BR>  年销售额在1000万美元至1亿美元的供应商最脆弱,特别是那些从事金属冲压、塑料铸模及电子器件生产的供应商。 <BR><BR>  与此相反,那些零部件供应巨头则会因此受益。汽车制造商已暗示,它们将与更少的供应商合作,这些供应商将为它们提供大型零部件模块,这样,使得汽车生产更专业化同时装配速度更快,以适应顾客个性化需求。像德尔福、约翰逊控股公司及Lear集团之类的公司都具有这种实力并会因此受益。比如,现在的仪表盘包括空调出风口、收音机和其他电器组件,在装配前已经是一个整体模块单元,而在过去,这些东西是分散的,要在整车装配线上进行组合装配。 <BR><BR>  不过,像德尔福这样年销售140亿美元的零部件巨头也有所顾虑,因为它靠手下无数个子公司和孙子公司作支撑,万一下面的小公司大量倒闭,处于金字塔顶的德尔福将面临基座不稳的危险。因此,对于一些重要的旗下子公司,德尔福已经在采取措施。为此公司已派出了工程师和经济师去这些小公司进行协管,以保证这些公司继续运转。 <BR>

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